Wymiana klocków i tarcz hamulcowych Sosnowiec

Wymiana klocków i tarcz hamulcowych to najczęstsza naprawa, z jaką kierowcy przyjeżdżają do warsztatu MILA w Sosnowcu. Hamulce zużywają się przy każdym zatrzymaniu, a w mieście, gdzie co kilkaset metrów są światła, dzieje się to szybciej niż na trasie. Przy wymianie nie kończymy na samych klockach: sprawdzamy cały układ, bo zapieczony zacisk albo stary płyn potrafią zniszczyć nowe części w kilka miesięcy.

Co robimy przy wymianie hamulców

Wymiana klocków hamulcowych. Zawsze na obu kołach jednej osi, żeby auto hamowało równo i nie ściągało na bok.
Wymiana tarcz hamulcowych. Mierzymy grubość tarcz i oglądamy ich powierzchnię. Wymieniamy je, gdy są poniżej grubości minimalnej, mają głęboki rant, pęknięcia albo są skrzywione.
Zaciski i prowadnice. Czyścimy i smarujemy prowadnice, sprawdzamy, czy tłoczek cofa się swobodnie i czy osłony nie są popękane.
Przewody hamulcowe. Oglądamy przewody gumowe przy kołach i metalowe pod autem. Pęknięta guma albo skorodowana rurka to usterka, której nie widać, dopóki nie zawiedzie.
Płyn hamulcowy. Sprawdzamy jego stan i mówimy, czy wymaga wymiany. Płyn chłonie wodę z powietrza i z czasem wrze w niższej temperaturze.

Kiedy przyjechać na wymianę klocków i tarcz

przy hamowaniu słychać pisk, a potem metaliczny zgrzyt,
kierownica albo pedał drga przy hamowaniu z większej prędkości,
auto ściąga na jedną stronę, gdy hamujesz,
na zegarach zapaliła się kontrolka zużycia klocków,
pedał jest miękki, zapada się głębiej niż zwykle albo droga hamowania się wydłużyła,
jedno koło po jeździe jest wyraźnie cieplejsze od pozostałych albo czuć zapach przegrzanych hamulców.

Miękki pedał, ściąganie przy hamowaniu i zapach spalenizny to powody, żeby nie odkładać wizyty. Zadzwoń i opisz objawy, zanim pojedziesz dalej.

Same klocki czy klocki z tarczami?

Nie przy każdej wymianie klocków trzeba wymieniać tarcze. Producent tarczy podaje jej grubość minimalną, często wybitą na krawędzi. Jeśli tarcza jest grubsza, równa i nieprzegrzana, nowe klocki mogą pracować na starej tarczy. Jeśli jest cieńsza, ma wyraźny rant na zewnętrznej krawędzi, głębokie rysy albo niebieskawe przebarwienia od temperatury, wymieniamy ją razem z klockami. Nowe klocki na zużytej tarczy przylegają tylko częściowo, hamują słabiej i szybko się ścierają.

Drgania kierownicy przy hamowaniu to zwykle skrzywiona albo nierówno zużyta tarcza. Taka tarcza nie wróci do formy po wymianie samych klocków. Dlatego najpierw mierzymy, a potem mówimy, co trzeba wymienić.

Dlaczego zawsze parami na jednej osi

Lewe i prawe koło hamują z taką samą siłą tylko wtedy, gdy mają podobnie zużyte klocki i tarcze. Wymiana po jednej stronie sprawia, że auto ściąga przy mocnym hamowaniu, a system ABS i kontrola trakcji dostają sprzeczne sygnały. Przód i tył zużywają się w innym tempie, więc tych osi nie trzeba wymieniać razem. Mówimy, w jakim stanie jest druga oś, żebyś wiedział, kiedy się nią zająć.

Elektryczny hamulec postojowy

W wielu nowszych autach hamulec ręczny zastąpił przycisk, a tylne zaciski mają silniczki elektryczne. Przy wymianie klocków na tylnej osi tłoczki cofa się wtedy testerem diagnostycznym w trybie serwisowym, a nie siłą. Próba wciśnięcia tłoczka na siłę uszkadza mechanizm zacisku. W warsztacie MILA diagnostyka komputerowa jest na miejscu, więc takie auto obsługujemy bez odsyłania gdzie indziej.

Jak wygląda wymiana hamulców w MILA

Telefon. Mówisz, co się dzieje przy hamowaniu, i ustalamy termin.
Sprawdzenie. Zdejmujemy koła, mierzymy tarcze i klocki, oglądamy zaciski, przewody i płyn.
Wymiana. Wymieniamy to, co ustaliliśmy, czyścimy i smarujemy elementy, które tego wymagają.
Odbiór. Odbierasz auto, wiesz, co wymieniliśmy i w jakim stanie jest druga oś.

Pierwsze kilometry na nowych hamulcach

Nowe klocki i tarcze potrzebują chwili, żeby się do siebie dopasować. Przez pierwsze kilkadziesiąt do kilkuset kilometrów unikaj gwałtownego hamowania z dużej prędkości i długiego hamowania na zjazdach, jeśli możesz. Hamuj normalnie, ale płynnie. Lekki zapach przy pierwszych hamowaniach bywa normalny, a uporczywy pisk albo drgania już nie. Wtedy wróć do nas, a sprawdzimy, co się dzieje.

Wymiana klocków i tarcz w Sosnowcu

Warsztat MILA jest przy ul. Marszałka Józefa Piłsudskiego 36 w Sosnowcu, blisko Będzina, Czeladzi, Dąbrowy Górniczej, Mysłowic i Katowic. Pracujemy od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00-17:00. Gdy przy hamulcach wyjdzie usterka zawieszenia albo łożyska koła, naprawimy ją w ramach naprawy zawieszenia. Termin wymiany ustalisz pod numerem 500-070-225.

Poradnik

Klocki i tarcze hamulcowe: kiedy wymienić i jak rozpoznać zużycie

Najczęstsze pytania o wymianę hamulców

Skąd wiadomo, że tarcza nadaje się jeszcze do jazdy?

Z pomiaru grubości i oględzin. Tarcza powyżej grubości minimalnej, bez rantu, pęknięć i skrzywienia może pracować dalej z nowymi klockami. O tym decyduje pomiar, a nie przebieg.

Dlaczego kierownica drga, gdy hamuję?

Najczęściej przez skrzywioną albo nierówno zużytą tarczę z przodu. Rzadziej przez luz w zawieszeniu albo układzie kierowniczym. Sprawdzamy jedno i drugie, zanim cokolwiek wymienimy.

Ile kosztuje wymiana klocków i tarcz?

Zależy od modelu auta, rozmiaru tarcz, tego, czy wymieniamy przód, tył czy obie osie, i od stanu zacisków. Cenę podajemy po sprawdzeniu hamulców w konkretnym aucie.

Co oznacza kontrolka zużycia klocków?

Czujnik w klocku dotknął tarczy albo przerwał obwód, bo okładzina jest już cienka. To sygnał do wymiany w najbliższym czasie, a nie do jazdy aż do zgrzytu metalu o metal.

Czy po wymianie hamulców mogę od razu normalnie jeździć?

Tak, hamulce działają od razu. Przez pierwsze kilometry warto tylko unikać gwałtownego hamowania z dużej prędkości, żeby klocki i tarcze dobrze się dotarły.

Wymiana klocków i tarcz hamulcowych w Sosnowcu